miércoles, 20 de julio de 2016

Prueba de Carga de Pilote en Proyecto de Circunvalación Norte, carga máxima 1000 Toneladas

Nuestro compañero y colega, Ing. Ronald Naranjo, realizó un resumen de la prueba de carga de pilote para el proyecto de circunvalación norte en San José, Costa Rica. Copio aquí su descripción de la prueba.

El consorcio HSolis - Estrella realizó una prueba de carga estática en un pilote pre-excavado, similar a los pilotes propuestos para cimentar algunas de las obras que serán construidas como parte de la Circunvalación Norte.

El pilote de 1 m de diámetro y 24 m de longitud es de concreto colado in situ, el cual fue instrumentado con extensómetros de cuerda vibrante a diferentes niveles de profundidad.  El pilote está diseñado para una carga última de 770 Ton y una carga de diseño de 250 Ton.

La prueba que están realizando corresponde con la norma de ensayo ASTM D1143 “Standard Test Methods for Deep Foundations Under Static Axial Compressive Load”.  En la primera parte de la prueba el pilote fue cargado hasta un 200% de la carga de diseño, en incrementos de 25%, con intervalos de tiempo definidos por la norma.  Posteriormente se retiró la carga, y el día de hoy están realizando un segundo procedimiento en el cual piensan alcanzar una carga de 900 Toneladas, con el fin de fallar el pilote o el sistema suelo-pilote.

Los instrumentos brindan información sobre el asentamiento y las deformaciones producidas en el pilote, lo que permite determinar la carga soportada a diferentes profundidades. Hasta ahora todos los instrumentos ha brindado datos coherentes y razonables, por lo que se espera que sean de utilidad para relacionarlos con las propiedades de los estratos del suelo, con el fin de optimizar el diseño de los pilotes que brindarán soporte a las obras de Circunvalación.

Esta no es la primera vez que se realiza la prueba de carga estática en pilotes en nuestro país, ya se han realizado gran cantidad de pruebas estáticas y dinámicas por ejemplo en pilotes para obras portuarias como Caldera, Moín y APM.  Sin embargo, han sido para verificación del comportamiento y aceptación de los trabajos.  Esta prueba en particular se está realizando para optimizar el diseño en una obra de infraestructura vial y tiene mucho más instrumentación que las anteriores, hechos que representan un valor agregado importante.

La instalación de los instrumentos y el sistema para la obtención de datos lo realizaron las empresas Millán Ingeniería y Campbell Scientific, el diseño de la prueba estuvo a cargo de Getinsa Ingeniería.















































domingo, 26 de junio de 2016

Reciclado en frío en sitio y asfalto espumado

El Reciclado en Frío en Sitio o el Asfalto Espumado son excelentes técnicas para la rehabilitación rápida de pavimentos. De manera muy resumida puedo decir que consiste en un "tren" de maquinaria, que puede tener diversas configuraciones, y que en general comienza con una máquina fresadora que tritura el material existente hasta cierta profundidad previamente determinada con base en los sondeos de auscultación de sitio y análisis/diseño en laboratorio. 



Ese material puede quedar de una in situ o puede enviarse a un equipo que lo va a mezclar con algún "ligante", sea emulsión, cemento o asfalto espumado y de una, disminuye su segregación de tamaños de partícula. 

Los equipos más modernos pueden preparar capas de varios cientos metros por día. Ahora, su ubicación dentro del paquete estructural del pavimento depende del tipo de proyecto. 


En proyectos de menor importancia (poco tráfico pesado, pocos vehículos livianos), una capa de estos reciclados puede dejarse como capa de ruedo y encima podría ir un sencillo riego de liga, una lechada asfáltica, un tratamiento superficial (sencillo, doble o triple), o un cape seal (TS mas un slurry). En proyectos de mediana a alta importancia es mejor colocarles encima, como capa de ruedo final, una capa de mezcla asfáltica en caliente, cuyo espesor debe ser previamente diseñado con base en las propiedades mecánicas de ésta y las de las capas subyacentes. 



Estas técnicas corresponden a lo que denominamos pavimentos verdes: - Reducen la explotación de agregado pétreo en canteras y ríos, - Usan menos asfalto, porque tienen ya asfalto antiguo en su estructura, que, aunque no es usable en un porcentaje alto, aporta, - Reducen el consumo de combustibles para la preparación de la mezcla, - Son de rápida aplicaciòn y alto impacto (economía de tiempo), y; al ser construidas con materiales en frío, sus emisiones de gases a la atmósfera son mínimas. 



Adjunto algunas fotografías de estas técnicas. En Costa Rica para su implementación requerimos de más tipos de asfalto y emulsiones asfálticas, que hemos luchado casi por 20 años para tenerlas disponibles y no se ha logrado.

Hace unos días,el sr. Diputado Michael Arce mostró gran interés en este tema., de cara a proyectos municipales. Ya tiene incluso bibliografía! 

jueves, 19 de mayo de 2016

Seguimos trabajando en el desarrollo de nuestra guia ME de pavimentospara Costa Rica

Seguimos trabajando arduamente en el desarrollo de la Guía de Diseño Empírico-Mecanicista de Costa Rica, CR-ME. 

Nuestro trabajo en los últimos 7 años:
- Más de 85 tesis de licenciatura/maestría
- 9 líneas de investigación (pavimentos flexibles, rígidos, ensayos acelerados, modelación, desarrollo de software, materiales granulares y suelos, clima,  parámetros de carga, pavimentos de bajo volumen)
- Recurso humano de primer nivel: 4 doctores en pavimentos, varios máster en pavimentos, químicos e ingenieros químicos, 1 físico/ingeniero mecánico, técnicos de campo altamente capacitados. 
- El PaveLab y todo el equipamento de ensaye dinámico del Lanamme-UCR
- El poderoso Laboratorio de Campo del Lanammeucr.
- Muchos informes y publicaciones científicas.
- Establecimiento de la comisión permanente de diseño de pavimentos.
- Desarrollo de dos versiones anteriores y ya casi lista una tercera.
- Desarrollo de software complementario: ImoDin (curvas maestras de mezcla asfáltica), PITRA-Pave (multicapa-elástica), AppRigid (redes neurales artificiales para pavimentos rígidos).
- Software en desarrollo: PITRA-ME (versión web de diseño de flexibles), CR-ME para rígidos y un software de retrocálculo de mòdulos.
- Base de datos LTPP para Costa Rica.